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Los Ciudadanos expresan su Inconformidad con los Topes

Topes: caros, inservibles y molestos ¿qué opinas?

De acuerdo con especialistas en transporte, el reductor de velocidad más popular en la zona metropolitana, el tope, desgasta la suspensión de los autos, provoca un mayor consumo de combustible y de recursos municipales en el Estado de México.

Información de Servicios Públicos de Huixquilucan, revela que en lo que va del año se han gastado unos 172 mil pesos mensuales en la construcción, rehabilitación y mantenimiento de 75 topes.

En Naucalpan, en 2011 el Ayuntamiento construyó 87 topes nuevos y rehabilitó 144, para lo cual se utilizaron 231 toneladas de mezcla asfáltica, las cuales, según una cotización proporcionada por la empresa Concretos y Asfaltos de Toluca, tienen un costo de 2 millones 284 mil pesos. Lo anterior supondría un gasto mensual de 190 mil pesos en topes en este Municipio.

En Atizapán se invierten alrededor de 97 mil pesos mensuales en reductores de velocidad. Desde finales de 2009 a la fecha, la dirección de Obras Públicas construyó 277 reductores y gastó 3.5 millones de pesos. Además del gasto público, los topes contribuyen a empeorar la calidad del aire.

Un estudio realizado en 2006 por investigadores del Programa de Energía de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México demostró que el uso de topes eleva 40 veces las emisiones de partículas contaminantes de cada auto que pasa sobre ellos.

En ciertos casos, los topes pueden aumentar el factor de riesgo de las calles, debido a que pueden generar otro tipo de accidentes, como cuando no están bien señalizados o no hay una buena lógica en dónde están colocados, o si están en zonas donde no hacen sentido.

En lugar de los reductores tradicionales, o topes, se puede probar bajar la velocidad en las calles con métodos alternativos de tráfico calmado que consisten, por ejemplo, en indicar que se está entrando en una zona de baja velocidad, lo cual afecta menos tanto al auto como al medio ambiente.

Además de costosos, los topes dañan el patrimonio de los ciudadanos, incrementan las emisiones contaminantes, y no son la mejor alternativa para reducir la accidentalidad de una vialidad.

Pero ¿estarías de acuerdo que delimitando zonas de tráfico calmado se respeten los límites de velocidad de tal suerte que aumente la seguridad vial de un área en particular?